IVECO ASTRA HD9

    IVECO ASTRA HD9 (Heavy Duty versión 9)

    VEHÍCULO EXTRA FUERTE

    Los IVECO ASTRA HD9 son vehículos ultrarresistentes, preparados para afrontar las condiciones y los ambientes de trabajo más extremos. Fáciles de configurar, reparar y mantener durante su completo ciclo de vida. Robusteza, versatilidad, movilidad, uso específico y capacidad de carga son los valores clave de la gama HD9, diseñada para aplicaciones pesadas en minería, canteras, construcción, petróleo y gas, y transportes pesados. Chasis especial para tareas pesadas, transmisión de vanguardia, sistemas eléctricos y electrónicos esenciales: cada detalle ha sido diseñado para hacer frente a las situaciones más difíciles en términos de condiciones climatologías, terreno y capacidad de carga. Todo ello hace que el nuevo Astra HD9 Euro VI sea el socio ideal para todas aquellas misiones en las que trabajar duro es lo normal. Setenta años de constante dedicación y experiencia, junto con la aplicación de las más innovadoras tecnologías, permiten al nuevo Astra HD9 satisfacer los requisitos de máxima profesionalidad y garantizar soluciones eficientes y productivas en todo el mundo.

    HD9 - Vehículo extra fuerte

    COMPONENTES EXTRA ROBUSTOS

    El Astra HD9 cuenta con componentes de alta resistencia diseñados para asegurar  robustez y fiabilidad en los usos todoterreno más exigentes, con una MTMA de hasta 50 toneladas y más en su versión HHD9.

    IVECO ASTRA chasis

    • Un chasis de alta resistencia único:

      Mide 820 mm de ancho y está constituido por largueros de acero Domex 530 de alta resistencia con secciones de grandes dimensiones (320x90x10mm) para asegurar una alta resistencia a la torsión, una gran estabilidad y prestaciones dinámicas del vehículo. Los largueros  presentan una sección constante y paralela a lo largo de todo el bastidor para simplificar las operaciones de montaje de la carrocería y los componentes. Las características de este chasis permite que la carrocería tenga más estabilidad sobretodo a la hora de bascular.

    HD9 - Technical gallery 1

    •  Solución exclusiva “power-ring” del tándem trasero:

      Diseñado conforme a las normas de seguridad más exigentes para una capacidad máxima de 40 toneladas, permite aumentar la robustez y rigidez de la estructura del chasis. Todo unido para que no haya ninguna flexión, estructura cerrada que permite menos torsión, evita la oscilación lateral, mayor seguridad y productividad y menor consumo de nuemáticos. En la parte de arriba del anillo  hay 26mm de acero, 10mm de chasis, 8mm de refuerzo y 8mm de puente.

    HD9 - Technical gallery 2

    •  Sistema de dirección especifico:

      Los componentes de dirección están sobredimensionados, sistema de refrigeración del aceite de dirección tras paragolpes y depósito de aceite de dirección de mayor capacidad, aumenta las movilidad y el confort de  conducción en terrenos difíciles o en condiciones de máxima carga.

      En un 4 ejes permite girar con tan solo un eje de dirección en apoyo.

    HD9 - Technical gallery 3

    • Motor Euro 6 con sistema Hi-eSCR sin EGRro:

      El nuevo Astra HD9 está alimentado por un motor Cursor Euro VI FPT de 13 litros, que presenta una serie de innovadoras soluciones:

      El nuevo sistema de inyección de alta presión  Common Rail, que mejora el proceso de combustión y aumenta la eficiencia del motor en términos de potencia (hasta 560 CV) y par, a la vez que reduce las emisiones y el consumo de combustible. El sistema de inyección múltiple de tercera generación está integrado y protegido por el cárter del motor, mientras que los amplios intervalos de sustitución del aceite garantizan un paquete y unos estándares de mantenimiento mejores.cursor 13 IVECO ASTRA

      • El sistema Hi-eSCR sin EGR (Recirculación de los gases de escape) asegura la mejor eficiencia térmica reduciendo el peso y la complejidad. La eficiencia de
      conversión también permite una regeneración pasiva continua del DPF (filtro de partículas) lo que garantiza menores costes de mantenimiento.• El EVGT (Turbocompresor de geometría variable con control electrónico) ofrece unas excelentes prestaciones termodinámicas y una óptima respuesta transitoria. El alto par (hasta 2.500 Nm) a bajas revoluciones del motor (1.000 rpm) garantiza una excelente elasticidad de conducción en cualquier condición y con cualquier pendiente y carga.

      • El freno motor Super Engine Brake permite mejorar la potencia de frenado en un 50 % ([email protected]) con respecto a la versión EuroV. Esto es posible gracias a una innovadora válvula de mariposa en el escape, que mejora la gestión térmica del sistema de postratamiento .

      IVECO ASTRA Euro6

    • Caja de cambios:

      La gama HD9 Euro VI es el socio ideal para los “trabajos duros” y ofrece los siguientes tipos de cambio:

      • El robusto y fiable cambio manual, con sus 16 velocidades sincronizadas, es capaz de afrontar las misiones todoterreno más extremas. Con la asistencia neumática al cambio, el conductor puede seleccionar la marcha ideal rápidamente y sin esfuerzo. El reducido peso de la caja de cambios permite una mayor capacidad de carga útil y el ralentizador integrado (opcional, intarder) mejora la desaceleración, protege los frenos y aumenta la seguridad. Los sincronismos de la caja de cambios son un acero especial de alta resistencia.

      • El cambio automatizado, con sus 16 velocidades con ajuste de precisión, es la opción ideal cuando se requieren reducidos costes de explotación y un gran confort de conducción. La centralita electrónica garantiza una excelente comunicación entre el motor, el embrague y el cambio, protege el sistema de transmisión completo, prolonga la vida útil de los componentes y reduce el consumo de combustible. El ralentizador integrado adicional (opcional, intarder) también ayuda al conductor en las misiones offroad más extremas.cambio IVECO ASTRA

    Como opcional embrague cerámico:

    HD9 - Technical gallery 9

    • Cabina confort funcional:

      El ambiente de trabajo del nuevo HD9 Euro VI está expresamente diseñado y optimizado para combinar la excelente ergonomía y la extraordinaria y relajante comodidad de su interior con las mejores funciones especializadas, para afrontar fácilmente cualquier misión todoterreno por extrema y difícil que sea…
      en pleno estilo Astra.

      • Capacidad de almacenamiento

      El nuevo ambiente de trabajo está diseñado para optimizar el espacio a disposición del conductor, mejorando el confort y garantizando una capacidad de almacenamiento altamente funcional. Está dotado de numerosos soportes y compartimentos, todos fácilmente accesibles y muy prácticos, para sujetar y guardar documentos, llaves, botellas, etc. Además, cuenta con muchos otros accesorios, situados en la parte frontal del tablero de instrumentos, en el estante superior y en los laterales de las puertas.

      • Lugar de trabajo ergonómico

      El nuevo y amplio tablero de instrumentos del HD9 Euro VI reinterpreta el espacio interno de la cabina de manera muy cómoda y funcional. El tablero de instrumentos envuelve a los conductores, facilitando y simplificando el manejo de todos los controles, incluso en las situaciones más difíciles.
      La seguridad también se ha aumentado con las ventanas inferiores adicionales de las puertas, esenciales y muy prácticas, para garantizar la plena visibilidad y poder conducir sorteando los obstáculos y los terrenos más difíciles. El ambiente de trabajo es muy cómodo gracias al asiento del conductor y la columna de dirección regulables, a un nuevo y mejorado sistema de iluminación con 4 puntos de luz en el estante superior y al sonido de alta fidelidad que ofrece el sistema de radio por Bluetooth con CD MP3 y mandos integrados en el volante (opcional).

    IVECO ASTRA cabina

    • Preparado para condiciones extremas

      – Soporte lateral de la suspensión trasera de hierro fundido con pasador de 120mm
      – Puentes posteriores y ejes delanteros lubricados con grasa (en vez de con aceite)
      – Eje delantero de alta resistencia reforzado hasta 10 toneladas de carga útil
      – Bujes de suspensión delantera latón
      – Mayor superficie del intercambiador de calor del motor
      – Filtro de aire de gran tamaño, de doble efecto Donalson
      – Distancia al suelo entre ejes apta para aplicaciones heavy-off
      – Arquitectura electrónica sencilla sin unidad de control en el bastidor del chasis
      – Gran disponibilidad de opcionales (p.e. embrague cerámico, luces LED)

    HD9 - Preparado para condiciones extremasDescargar catalogo.

    GALERÍA TÉCNICA

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